塔里木机场随货怎么操作，货跟着飞机走的全流程讲透
塔里木机场的这种货物运输模式, 行业内习惯称之为“随货”, 其含义是并不单独安排货机航班进行运输, 而是要跟随客运班机的航班一起完成运输任务。
对于许多刚刚进入塔里木机场业务领域且作为货运代理的朋友来说, 他们虽然提前预订了客机上的舱位, 但是却面临着一种非常尴尬的局面, 那就是当货物送达机场之后, 由于某种原因导致货物没有赶上对应的班次, 从而造成了白白等待的情况, 甚至更严重时会直接被甩下班次而错过运输。
经过分析, 造成这个问题的核心原因主要归结为以下三个方面的事情, 第一是要将货物的交付时间精准地锁定和把控好, 第二是要把所有的所需单据提前并且充分地准备齐全, 第三是在当天必须紧紧地跟随该航班的具体运行节奏来展开工作, 一旦整体节奏出现任何混乱或者错位, 那么后续的所有环节都会受到牵连并最终导致全面的混乱局面发生。
塔里木随货要提前多久交
客机随附货物运输的截货时间, 要比纯粹的货运航班提前得许多。在塔里木机场, 如果是选择客机随附这种方式, 其一般的截单时间是定于航班起飞之前的四个小时, 而截货时间则是定于航班起飞之前的三个小时。
举个具体的例子来看, 假如你预定的是晚间八点钟起飞的航班, 那么货物必须在下午五点钟之前到达机场的货站, 并且在下午四点钟之前提交所有的单据文件。只要晚交一分钟, 这票货物就只能被甩去下一班飞机, 时效性也就完全作废了。
在旺季期间, 截货的时间还会进一步提前出发之前, 大家一定要跟货运代理确认当天的实际截货截止时间。
在实操环节, 有相当多的人是处在一个误解里的, 他们以为是货品到达了塔里木机场的话, 就是已经万事大吉的了, 事实并非如此, 因为货物到达之后还只是到达了站点这一个阶段, 后面依然还是需要由货站来进行收货的动作, 进行核对的动作, 并且要执行打板的操作以及装机的操作, 这一整套的流程全部走完起来的话, 所花费的时间至少都是需要两到三个小时的, 客机行李舱的空间是比较有限的, 所以货站方面会把优先权给予客运行李, 保障客运方面的工作, 至于你的货品是否能够被装载到当天的那个班次上, 有时候确实是要依据旅客的数量多不多这个情况来决定的。
就算是说你也卡着那个截货的时间点到达了, 这仍然并不等同于就肯定能够登上那架飞机了, 所以还是留出一点余量来才是更为安全的做法。
塔里木随货和散货差在哪
散货走的是班机, 需要单独订舱、打板以及装机, 这个流程的标准比较高, 而且时间窗口也很宽松, 所以一天之内可以拼出好几板。
这和货物随客机一起走的情况完全不一样, 因为你的货物会和某个具体的航班绑定得非常死, 一旦这架飞机取消、延误或者更换机型, 货物也会跟着受到一样的影响, 你根本没有其他的选择余地。
客机的货舱容量本身就是固定的, 尤其是在旺季或者节假日的时候, 舱位会特别紧张, 如果想要让货物随机出发, 不一定随时都能订到座位, 所以必须提前进行锁定。
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在费用方面, 差别也是相当明显的。客机随货运输是按照实际重量来收费的, 其每公斤的单价比货机班散的货物的价格要贵出不少。但是因为时效是稳定的, 所以不需要等待拼板凑满。
像生鲜、医药、应急件这些对时间要求极度敏感的物品, 选择随行货物往往是唯一的选择, 哪怕价格更贵也必须要走这条路。最终决定要不要随货的核心在于查看你的货物价值和时间窗口是多少, 千万不要只是贪图便宜, 如果因为这样把货物耽误了, 那么造成的损失会更加巨大。
塔里木随货当天怎么走
你可以在当天抵达机场货站, 同时带着运单和交货单, 直接前往对应的航空公司货代柜台, 在那里报送航班号以及航空公司名称即可。随后, 柜台工作人员会为你安排打板的具体时间点。在打板作业完成之后, 你需要等待货物被装入飞机的环节, 以及完成封舱操作。
一旦封舱完毕, 你的货物就会跟随飞机启程飞往目的地。你本人并不需要全程都停留在机场现场进行守候, 但是必须保持手机信号畅通无阻。因为货站方面可能会在随时联系你, 要求补充必要的材料, 或者确认包装的具体尺寸大小。倘若你无法接通电话, 就会导致整个流程被迫延误。
货物落地以后, 收货方要去目的港的货站拿运单来提货。对于国内航线来说, 一般情况是落地后一到两小时就能提出来。国际航线需要过海关报关, 所以时间还要再拉得长一些。在提货之前, 要让收货方提前去跟当地的货站打招呼, 把航班号和提单号说清楚, 这样子可以省得到现场白等待的风险。
在塔里木机场进行随货操作的情况下, 其核心本质可以被描述为与时间展开竞赛的行为。截关时间要求、航班实时动态情况、以及舱位剩余空间的数值, 如果上述任何关键环节出现偏差性问题, 就极有可能导致甩班现象的发生。
因此, 在出发前一日对货运代理方进行航班状态确认这一动作是必要且重要的, 切勿被动地等到当天开启移动设备屏幕之后, 才发现飞机已经更改了原定时间信息。